L’augmentation de 5à 10% des prix a été un sujet important de l’Eurobike 2010. Il semblerait que la tendance se confirme, pour les pièces et les accessoires autant que pour les vélos complets.
La hausse des monnaies asiatiques (nouveau dollar taiwanais, yuan chinois et yen japonais) face au dollar explique en partie cette tendance. En juin dernier, la Chine et Taiwan se sont entendus autour d’un accord cadre de coopération économique (Economic Cooperation Framework Agreement) qui supprime les barrières commerciales entre les deux pays. Les mouvements de marchandises de Taiwan vers la Chine ont bondi de 18% par rapport à l’an passé, constituant alors un gros quart des mouvements mondiaux. Et une progression de l’économie chinoise renforcerait le dollar de Taiwan.
Or, un dollar taiwanais plus cher fera grimper les prix des vélos en Europe, car Taiwan est le premier fournisseur de vélos complets pour ce continent. De la même façon, nombre de pièces et d’accessoires vendus en Europe proviennent de cette île.
Le prix des pneus et des chambres à air pourrait croître dans un futur très proche. Une météo désastreuse s’est acharnée sur la Thailande, le plus gros producteur mondial de caoutchouc. La Malaisie, troisième producteur mondial, a également été touchée. L’Indonésie, le numéro deux, est en saison sèche mais tire également moins de latex de ses arbres. Tous ces facteurs mis bout à bout pourraient mener à des records de prix historiques.
Chez les manufacturiers, on parle d »analyses d’impact » et de « décisions à prendre ». Ces termes évasifs devraient bientôt se traduire par des mouvements clairs sur les étiquettes…
Qu’elles sont les impacts ?
La délocalisation dans un futur ne sera plus rentable, car l »évolution des droits du travail dans les pays asiatiques tendent à un modéle européen avec des protections et des minimums de salaire. L’augmentation des frais généraux, énergétique, et des ressources va obliger les fabricants à revoir leur stratégie de fabrication. Relocaliser les fabrications, plus de commercial mais une distribution fabricant>distributeur…
Aujourd’hui, nous en ressentons l’impact. Les délais de fabrications sont plus long, les stocks sont faibles et les prix haut. C’est le consommateur qui paye et les distributeurs de cycle qui fasse à des difficultés d’approvisionnement et à la demande des clients ont du mal à atteindre un chiffre et constituer un stock.
Nous vous laissons au débat, et nous invitons à laisser vos commentaires, sur l’augmentation des prix du cycle.
source : vélovert
Articles en relation:
